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从「加价」到接近「平价」,丰田赛那是真香还是真“飘”?
时间:2022-02-11

节后复工,丰田赛那SIENNA(参数|图片)继续“火爆”。春节前是“谁出价高谁就早提车”,而现在情况发生了微妙的变化。

从官方公布的数据来看,2022年1月,赛那销量达5,399辆,比去年月均千余辆的成绩好看了太多,似乎也回应了“被冷落”的质疑。

坊间说法是:销量回暖都是取消加价、平价提车的功劳,说明它绷不住了。这是真的吗?

一、真不加钱了,各地新车的行情如何?

元宝问了一圈车行的朋友, 得知信息如下:目前,丰田赛那的行情比较混杂,各个地区及车型版本的落地价都不一样。

比如:北京加价幅度在1.6-4.0万元,天津加0.5-3.8万元,山东加0-3.0万元,河北加1.1-3.0万元,上海加0-3.0万元。东北地区车源较少,普遍存在加价情况,但幅度比节前降了。

从销量分布来看,这些加价比较狠的城市,也是赛那的“主战区”。同时,南方的个别城市确实打出了“平价提车”的口号,但车辆状态为期货,提车周期大概2-5个月,且可能会无理由延长提车时间。

去年12月,赛那批发量为2791辆、上险量仅为932辆。今年1月的销量“水分”有多大,还得等上险数出来后才能判断。

尽管真实行情和网传的“平价提车”有所出入,但在车友和销售的沟通中,元宝也能感受到一个信号:赛那或许真要绷不住了。

一方面,论坛里不少车友明确抵制加价,持币待购或转投其他车型,甚至直接买了平行进口版。

另一方面,销售也在算账:店里新车的资金压力都是自己承担,贷款和利息就摆在那儿,老板要的是资金周转与利润最大化。赛那的销售速度远不如同价位的汉兰达(参数|图片),这种情况下,“抗价”不高明,更不合理。

先不说车好与坏,都“2202年”了,这种能高卖一单是一单的投机销售方式,和之前的平行进口有啥区别?还顶着负面口碑的风险。消费者盼着国产,不就是为了售价能实惠、消费与使用体验更有保障嘛?可赛那没有埃尔法(参数|图片)的命,却得了同样的“公主病”,难道国产了个寂寞?

二、产品能打,丰田“有理有据”?

在各大平台,凡是喷赛那的话题必火,足以证明了车友们“爱之深、恨之切”。

新车没上市之前,产品力的优势赚足了眼球--与GL8(参数|图片)个头差不多,还有日系混动、可靠性等光环加持,再加上同价位能打的对手不多,这些都预留了足够的期盼空间。

但30.98-40.58万的实际售价,对比竞品已不算亲民。而上市之初的加价7万,更是直接劝退了一波粉丝。买车毕竟不是追星,何况现在现金为王?

元宝理解:有成功案例在前,丰田赛那的套路也是“有理有据”的。埃尔法在国内售价翻了3倍,销量比肩奔驰S级(参数|图片);“雷尔法”继续输出,瞄准宾利;宜商宜家的赛那对标奔驰E级,有什么问题?

但客观上,赛那作为一辆实用的MPV,并不具备埃尔法那样的圈层效应和品牌附加价值,这个价位的消费者虽是中产阶层,但对价值和尊重同样敏感。更直白些,从机场接送客户到带孩子出行,无论哪种场景,加价的赛那,会让车主觉得比奔驰V级、别克GL8更有面子吗?答案显然是否定的。

另一方面是本身的产品力。如果试驾过上代车型,很容易感受到新款赛那的噪音大了,内饰的空间感和材料质感都有所退步。

国内许多媒体在对比评测后,也给出了GL8更值得购买的结论。同时,美媒曾把赛那、大捷龙、美版奥德赛、嘉华,放在一起横评,结果赛那垫底。

更火上浇油的是官方App,一上市便宣传“用户是上帝”,这次咱公开、透明,不加价了。结果然并卵,尤其是在新势力价格统一、费用透明、服务贴心的衬托下,传统的营销套路很容易让用户产生厌恶感。

甚至,一些高端自主品牌也摒弃了传统套路,坚持价格稳定策略,这都让赛那的潜客们感受到了巨大心理落差,最终导致了赛那的口碑暴跌。

三、新势力开新赛道,自主比合资适应快

从特斯拉到蔚小理,再到新晋的哪吒、零跑、极氪等,人们对新势力无论是喜欢、无感还是讨厌,都已经认同了它们的「用户运营」思维。

如果说,有的人开过电车后再也回不到油车了,那么更多人体验过新势力的服务后,更回不到传统的4S店了。用户运营确实开辟了新赛道,对整个汽车行业的冲击非常大,以致于几乎所有品牌的新车活动,不把「用户」说上十遍就不算真正的新车。

但是,真正能做到的又有多少呢?

同样是“网红车”,自主品牌似乎比合资适应的更快。

以坦克300为例,它至今仍一车难求,尽管有黄牛倒号,但厂家的有效管控,可以让真正想买车的人平价买到车。定制的个性化配置订单,也引导了消费者的正向购车方式。

本质上,这也是运营体制的变革。传统模式下,厂家与消费者中间存在多道桥梁,不同的盈利取向造成了信息与服务对象的不对等;而一些新势力与传统车企推出的新品牌,采用自营或加盟的方式(盈利以服务费为主),从而形成了服务对象的一致性,只要把消费者“伺候”好就可以了。

还记得汉兰达和赛那在美国刚上市时,起售价比老款涨了几千美元,那边的评论区骂声一片,我们的反应好像有些淡然。现在反过来了,受芯片影响,福特Bronco在本土加价,美帝人民开始抢着买,国内对加价却义愤填膺。

活见久。在数字化时代,没有什么是一成不变的,改变让我们焦虑,又带来了更高效的生活。连70多岁的爷爷、奶奶们都开始拿起手机扫码支付、出示健康码了,提供服务的产品与品牌,又哪来的自信固步自封呢?

车聚小结

赛那香吗?流量、热度和好评,早就证明了车本身的实力,不好哪来这么高关注。而万年不变的饥饿销售套路,同样对口碑产生了影响,毕竟与国产身份最直接的联系就是性价比。没了性价比,就没了信任。

吐槽与冷落,也是消费方式的蜕变,而赛那仍“飘”在过度自信和落后的营销方式上。

按照上市半年见分晓的定律,赛那的行情在6月份应该能达到稳定,再加上今年岚图、WEY、红旗和大众、日产等多个品牌都会推出中高端MPV车型,相对体量不大的细分市场,竞争的火药味绝对是空前的,您觉得赛那还有多少固执?

顺便提一下国产与平行进口的区别,如果是两驱车型,即便加价,国产版也是更具性价比的;但如果考虑四驱车型,就只能买平行进口了。