好车应该像一个知心的朋友，法系车在起初在国人看来，设计总是让人觉得有点过于“独特”，还没摸清楚中国消费者的喜好。不过随着新一代C5的推出，经过多年的摸爬滚打，法系车也终于看透了中国消费者的心思，为此做出的改进也令人满意。

   一台法系车，经过多年的考验变得越来越“中国”，这种适应市场的变化总会吸引到更多消费者的目光，在保证法系车独特造车理念的同时又有诸多变化，C5已经很成熟。

   本次测试的主角是C5 380 THP豪华型，全系的最高配，无论是动力还是配置层面都能最直观体现C5的水准。380 THP车型搭载的是一台1.8T发动机，传动系统匹配的是6速手自一体变速箱，与同级竞争对手相比动力组合并不落人后。在PSA集团旗下车型上，1.8T+6AT的组合让人很熟悉。

   现在的法系车设计前期就已经考虑到所在细分市场内消费者的喜好，像原来那种方向盘不随转的“个性化”设计想要在新C5不上找到并不容易。这种变化很令人欣喜，迎合多数人的喜好对于销量的提升也有一定的推进作用。

   在驾驶感受方面，C5更加轻快了，这里并不是说它的动力很强，而是整体的行驶感受会让你感觉C5好像变轻了。方向盘的转向，深踩油门后续动力的补充，都能让你感觉，C5的确是有备而来。

   1.8T发动机算是C5这个级别车型的主流选择，从动力的回馈来讲，1.8T发动机已经能够满足消费者对于这一级别车型的要求。C5开起来既不会让你感觉动力不够用，也不会让你觉得动力过剩难以控制，在两者之间找到了一个平衡点。

   如果都是在正常的柏油马路上行驶的话，NVH方面C5能够令你满意。在时速80公里/小时以下，风噪、胎噪几乎听不到，车速高起来之后，只有风噪会更加明显一点，但是从发动机舱传来的声音依旧不大。

   性能测试部分

   在0-100公里/小时加速测试当中，C5加速初段出现打滑的现象，但并不明显。在经过多次测试后，C5的0-100公里/小时加速成绩锁定在了8.49秒，其他成绩也大致在8秒左右，表现十分稳定

 

   制动测试

 

   在100-0公里/小时制动测试当中，经过几次尝试，C5的最好成绩为38.18米，这已经属于同级别车型的佼佼者。其余制动距离也几乎都在39米上下浮动，热衰减现象并不明显。在紧急刹车的时候，C5的尾部已经有明显的翘起，但整体姿势保持的还可以接受。

   第三代C5的整体外观虽然依然现与家族式设计，但无论从质感、细节、还是总体的视觉效果上来讲，都更加强调年轻的运动感。这与老款的C5相比换了一个感觉，年轻、运动这类词汇更适合它。

   内饰是第三代C5此次换代的亮点，全新的LA MAISON唯享座舱基于雪铁龙CAC设计理念所打造，换装了全新的三辐式多功能方向盘，并且配备了全液晶仪表盘。中控台使用了时下流行的贯穿式空调出风口。新车采用8英寸的悬浮液晶大屏，底部保留部分实体功能按键，并支持360°全息倒车影像。

 

   如果让我说雪铁龙C5最大的变化是什么，我个人觉得是这种法系设计更加贴近国人的喜好，像个老朋友一般，历经三代，越来越懂得国人心，那些曾经被诟病的法国人思维已经在改变。